Kto môže za meškajúce autobusy na Spiši? Vodiči hovoria o strese, organizátor viní nové systémy, dopravca zas štýl jazdy

SPIŠ – „Doprava sa zrýchlila len na papieri, realita je taká, že nestíhame,“ píše sa v anonymnom podnete vodičov autobusov, ktorý sa dostal do našej redakcie. Poukazuje na problém, ktorý denne trápi stovky cestujúcich v okolí Krompách a Spišských Vlách – neustále meškania spojov. Aby sme pochopili, kde je koreň problému, oslovili sme všetkých kľúčových aktérov: organizátora dopravy IDS Východ, dopravcu Eurobus a aj objednávateľa, Košický samosprávny kraj. Odpovede odhalili komplexný problém, v ktorom sa zodpovednosť prelieva medzi systémom, technikou a ľudským faktorom.

Hlas z volantu: Sme v strese a cestujúci sú nervózni

Podnet, ktorý podpísali desiatky vodičov, nie je len obyčajnou sťažnosťou. Je to detailný opis každodennej reality na linkách do Spišskej Novej Vsi, Podhradia, Sloviniek či Širokého. Vodiči tvrdia, že jazdné doby, skrátené pred dvoma rokmi, sú nereálne. Upozorňujú na permanentné meškania v priemere 3 až 5 minút, ktoré na vyťažených školských spojoch narastajú až na 8 či 10 minút.

Reklama – klik vedie na externú stránku

Situáciu podľa nich ešte zhoršilo zavedenie nových taríf a vybavovacích systémov, ktoré predlžujú čas potrebný na nástup cestujúcich. Odvolávajú sa aj na novelu vyhlášky z roku 2024, ktorá podľa nich prikazuje pridať do cestovného času rezervu na vyrovnanie prípadného meškania, čo sa v praxi nedeje.

Organizátor IDS Východ: Poriadky sú podľa dát, problémom sú aj pomalí cestujúci

Spoločnosť IDS Východ, ktorá cestovné poriadky tvorí, vníma situáciu odlišne. Jej konateľ, Ing. Radovan Hužvík, v obsiahlom stanovisku pre Spišiakoviny argumentuje, že pôvodné časy boli nastavené korektne. „Jazdné doby boli stanovené na základe presných údajov o premávke regionálnych autobusov z dispečingu dopravcu podľa reálnej doby potrebnej pre jazdu a času potrebného na tarifné vybavenie cestujúcich,“ vysvetľuje Hužvík.

Kde teda vidí problém? Z jeho odpovede vyplývajú dva hlavné dôvody. Prvým je technika a druhým správanie cestujúcich.

„S výnimkou niektorých spojov počas špičky bola rozhodujúca väčšina spojov, až do zavedenia nového vybavovacieho systému u dopravcu eurobus, a.s. (1.7.2024), vykonateľná bez pravidelného meškania,“ konštatuje Hužvík. Zároveň dodáva, že problém prehlbuje aj neochota ľudí prejsť na modernejšie formy platby. „Bohužiaľ, ešte mnohí cestujúci nezaregistrovali, že zavedením Tarify IDS Východ vznikla aj nová možnosť zakúpenia predplatných cestovných lístkov (30, 90, 180 a 365-dňových), ktoré nielen ušetria financie, ale aj skrátia čas potrebný na tarifné vybavenie,“ apeluje konateľ IDS Východ.

Spoločnosť síce potvrdila, že podnet vodičov eviduje a na základe analýzy dát chystá úpravy na najproblematickejších linkách, no cestujúci si na ne počkajú. Zmeny budú zapracované až do nových cestovných poriadkov, ktoré vstúpia do platnosti 14. decembra 2025.

Dopravca Eurobus: Čas je rovnaký, no každý vodič jazdí inak

Stanovisko dopravcu Eurobus, a.s., ktoré nám poskytol riaditeľ dopravného závodu v Spišskej Novej Vsi, Ing. Ľubomír Pastiran, vnáša do problému ďalší, pre mnohých možno prekvapivý, pohľad – individuálny štýl jazdy vodičov.

Pastiran najprv vysvetľuje, že tvorba poriadkov je zložitý proces, do ktorého vstupujú obce, zamestnávatelia aj železnice. Potom však prechádza k podstate. „Jazdné doby sú rovnaké pre všetkých vodičov. Pre ilustráciu, tú istú trasu prejde jeden vodič za 40 minút, iný vodič za 50 minút,“ uvádza konkrétny príklad riaditeľ Pastiran. Podľa neho cestovné poriadky síce zohľadňujú, či je pracovný deň alebo víkend, no nemôžu zohľadniť rozdielny prístup každého šoféra. „Jazdné doby nezohľadňujú rozdielny štýl jazdy vodičov,“ dodáva.

Zároveň však pripúšťa, že zmeny sú možné aj v priebehu roka, nielen pri veľkých zmenách CP. „V priebehu roka je možné upravovať jazdné doby aj na podnet vodičov, ak sú objektívne zhodnotené okolnosti,“ uzatvára Pastiran.

Kraj a poslankyňa mlčia

V celom systéme je kľúčovým hráčom Košický samosprávny kraj (KSK), ktorý si dopravu objednáva a platí ju z verejných peňazí. Preto sme sa s konkrétnymi otázkami obrátili na hovorkyňu KSK. Pýtali sme sa, či kraj eviduje sťažnosti občanov, ako kontroluje reálnosť cestovných poriadkov a aké kroky plánuje podniknúť. Taktiež sme požiadali o výsledok rokovania dopravnej komisie krajskú poslankyňu Annu Rušinovú, ktorá sa témy verejne ujala. Do uzávierky článku sme ani z jednej strany nedostali žiadnu odpoveď.

Pre cestujúcich na Spiši je zatiaľ výsledkom neistota a potreba počítať s možným zdržaním. Celá situácia ukazuje, že nájsť jediného vinníka nie je jednoduché. Problém stojí na priesečníku technických nastavení cestovných poriadkov, zavedenia nových systémov a ľudského faktora v podobe návykov cestujúcich aj individuálneho štýlu jazdy vodičov.

Pre komplexné a udržateľné riešenie bude kľúčová spolupráca a otvorený dialóg všetkých zúčastnených strán – organizátora, dopravcu a v neposlednom rade aj objednávateľa, ktorého pohľad sa nám zatiaľ nepodarilo získať. Cestujúci tak nateraz môžu len dúfať, že avizované zmeny na konci roka 2025 prinesú do ich každodenného dochádzania viac plynulosti a predvídateľnosti.

Ilustračné foto : Eurobus